CMA架构为骨、豪华配置为皮,从星越看吉利的品牌升级之路无人驾驶

2019-05-13    来源:AI基地    编辑:吉吉吴
高端豪华配置,全新CMA架构,吉利星越你会pick吗?

在5越10日中国品牌日上,吉利发布CMA模块结构下的首款SUV吉利星越,新车售价13.58-21.68万元。共包含普通版和运动版两种设计风格,以及1.5T+48V轻混、1.5T+插电混动、2.0T+爱信8AT三种动力版本。
不管是主打
家用MPV市场的吉利嘉际,还是开创高端新能源的几何A,还是吉利星越,都证明着这个中国本土品牌已经具备和丰田、大众平起平坐的实力。
此次星越主打CMA架构,其
全称Compact Modular Architecture,是中级车基础模块架构。所谓基础模块架构,事实上是造车全过程体系标准与理念的体现,可以让同一架构下的不同产品,不论是在动态、静态性能上都具有同一的家族风格,而好的模块化架构还意味着新车开发节奏、生产效率、生产质量的大幅提高。

运动、精致、年轻的轿跑SUV——星越

外观方面,溜背造型、黑色车窗边框、红色刹车卡钳、裸露的双边双出排气、车尾小翘臀都是运动的代名词,硬朗线条勾勒的熏黑回旋式中网,配合内凹式造型,让原本动感的涟漪式格栅更犀利。主打运动感和设计感是吉利星越给我的第一感觉。在85后、90后甚至00后成为购买主力的时代,年轻化已然成为车圈里的“政治正确”,加之CMA架构的基因,吉利星越的性能良好,并且具备星越L2级智能驾驶、APA全自动泊车、人脸识别、疲劳监测、博世9.3代ESP高动态版、后部交通识别等等,将可能发生的安全事故扼杀在萌芽期。

轿跑SUV领域,一直是BBA等一线豪华才愿意(才有胆量)触达的领域,一是因为造型设计不好把控,二是小众领域失败风险相对更高。但不可否认的是,轿跑SUV更兼具通过性、储物空间、运动感以及新风潮,当然也成为吸引年轻人的突破口。
吉利能够有这样的胆量去触及这个领域,这意味着吉利已经迈入一个全新的阶段,雄厚的技术实力以及强硬的资金支持等将推动吉利品牌实力再上新的台阶。

媲美豪华车型的配置以及高阶CMA架构使吉利星越当之无愧的成为旗舰SUV,与5年前的博瑞一样,星越对吉利的意义同样是划时代的。

吉利比肩巨头跨国车企的技术实力——CMA架构

在车市红利消退,增量市场变存量市场竞争加剧的当下,一味的沉浸于低端汽车品牌的打造,会使品牌在逐渐加剧的市场竞争中获得更小的生存机会。
吉利此次对高端品牌市场发起进攻,CMA架构起了不小的作用。
谈到模块化架构,目前全球应用最广泛最成功的应该是大众的MQB,它让大众汽车迅速实现集团内部不同品牌间的产品线扩张,提高产品一致性同时降低不同级别车型的全周期成本;丰田汽车紧追其后,推出TNGA模块构架,并迅速将技术成果普及到丰田、雷克萨斯品牌,不管它是A级的全新卡罗拉,B+级亚洲龙,还是雷克萨斯全新一代ES。

在大众研发出MQB、丰田推出TNGA模块架构的时候,吉利作为中国自主品牌,首推CMA架构,这意味着吉利有了比肩跨国车企的技术实力,也为其以后的车企品牌的开发道路开启了一条宽阔的通道。

吉利CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于CEVT(中欧汽车技术中心),并由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发,目前已申报专利609项。是面向全球工业4.0的产品诞生体系。
CMA架构的诞生和应用,意味着吉利汽车,作为土生土长中国品牌,在模块构架方面,第一次拥有了比肩巨头跨国车企的技术实力。
这意味这吉利旗下的汽车都有着高度智能化且多变的汽车架构,“模块化”,形似魔方中的魔块,包含了车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分,可以自由组合在一个形似魔方中心支架的平台之上,衍生出不同级别和类型的车型。

“架构”,形似说明书,是组合魔方的逻辑关系,标定了技术、质量体系、工业模块化、工艺流程及生产线上的工业接口技术通用性和尺寸范围,同时还涵盖了采购策略和产品开发的流程体系,以指导魔方中各个部分的正确组合。

CMA架构的诞生和应用,意味着吉利汽车,作为土生土长中国品牌,在模块构架方面,第一次拥有了比肩巨头跨国车企的技术实力。

吉利以CMA架构为骨,以纯粹高尚的外观设计为皮,全方位的提升汽车品牌配置,全感官刷新中国汽车的价值体验,树立中国品牌汽车智能驾驶全新标杆。

 

 

 

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