特斯拉入华之危?充电桩成了大难题无人驾驶

2019-06-10    来源:AI基地    编辑:吉吉吴
特斯拉入华之战受阻。

新能源汽车市场入局者渐多,传统车企以及造车新势力之间的竞争一触即发,特斯拉作为新能源市场中的强劲选手,异军突起,成为新能源汽车中的另一股强势力量。
上海工厂的搭建,国内
Model 3发布以及Model Y的备手让特斯拉在中国新能源汽车市场中迅速占领地位。

特斯拉入华,充电接口怎么办?

特斯拉超级工厂2019年1月在上海临港正式开工

工厂正式开工不到半年,特斯拉在今年五月最后一天便发布了最新国产特斯拉 Model 3,售价为 32.8万元,比进口版便宜近 5 万,这其中还包括了增值税,预计交付时间为 6 至 10 个月。这样诱人的价格优势,加上其本身的品牌号召力,特斯拉势必又将收割一大批中国客户。

然而,在特斯拉进军中国的过程中还有一个不得忽视的问题——充电基础设施不足,车多桩少,是中国电动车客户的一大困扰。

事实上,早在2015年,特斯拉的首席执行官埃隆•马斯克在一次讲话中,就将特斯拉之前一年在华 “出乎意料地疲软” 的销售额,归结为 “人们担心充电不方便”,称车主们担心不能在家充电。

特斯拉入华,充电接口怎么办?

极少的充电桩给特斯拉在中国的扩张版图稍显停滞,也使特斯拉入华的进程缓慢减速。

一种车型,两种境遇

全球电动车的最大市场美国,目前至少有 50 万辆电动汽车充电器,但和中国不同的是,其中绝大部分是家用充电器:据调查显示,美国 80% 的电动车车主都在家里安装了充电桩。

尽管如此,美国的公共充电设施却不尽如人意。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据表示,在中国政府大力推动电动汽车充电网络的政策指引下,中国目前拥有超过 30 万个公共充电桩。而美国联邦政府在电动汽车充电行业方面的推动作用甚微,汽车制造商在充电网络中发挥着更大作用。据美国能源部的数据显示,美国仅拥有超过 6.7 万个公用充电桩。

另外,美国电动汽车充电设施分为了Level 1 、Level 2、Level 3,功率输出和固定费用各不相同,因此美国并不具备统一的充电标准,因此汽车公司会因此降低投资充电基础设施的意愿,因为这对其提升品牌优势的作用大大减少。
据悉,如果美国使用统一的充电桩,
消费者购买电动车的消费额将增长 5 亿美元,汽车厂商对充电站的投资额会减少 2.8%,可是汽车的销售额却会增加 20.8%充电桩标准不齐总体上会让汽车公司多花费不必要的投资,以保障在充电市场上的占有率。
不同于美国,中国格外重视汽车充电基础设施的扩建,
015 年,国务院发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见 》,明确提出到 2020 年,中国充电网络需满足全国 500 万辆电动汽车充电需求,所有新建住宅社区都必须安装电动汽车充电设施、大型公用建筑中 10% 的停车位都可为电动汽车充电。据数据显示,2010 年—2017 年七年间,中国充电桩数量已经从千余个增长至 21 万个。
此外,中国还建立起了统一的直流快速充电国家标准,并适用于国内所有的电动车,包括特斯拉。
然而,特斯拉的充电接口往往与除美国外的其他地区充电桩不兼容,针对此种现象,特斯拉还需要做出一番动作才能加速特斯拉电动汽车的扩张历程。

充电桩——特斯拉入华绊脚石

据悉,在2017年10月,特斯拉宣布将对中国国内的产品及充电服务设施进行升级,适配“新国标”充电标准,以迎合中国市场。
据统计,特斯拉看重中国市场,于2012年就大量铺设充电桩,但是截
至2014年底,特斯拉在中国的充电桩仅200个,截止到目前,其数量已经增加至 1500 个。这样的普及程度完全匹配不上特斯拉想要占领中国市场的野心。

如今特斯拉想要彻底打入中国电动车市场,除了解决充电桩兼容性问题以及充电桩数量问题,是否还在提升充电服务方面有别的动作呢?

特斯拉入华,充电接口怎么办?

据悉,特斯拉目前也在中国实现了由 89 家服务中心和钣喷中心组成的服务网络。随着 Model 3 进入中国和上海超级工厂的投产,未来特斯拉在中国的车主队伍将不断扩大。因此 2019 年,特斯拉决定由服务中心和钣喷中心组成的服务网络数量也将翻倍。

在扩大充电网络和服务网络的同时,特斯拉也在致力提升充电桩性能。众所周知,2019年3月,特斯拉正式推出了特斯拉第三代超级充电桩(V3),充电功率达到 250 kW,较此前的超充桩能减少车主 50% 的充电时间。在长续航版 Model 3 车型上,V3 超充在最高功率下可在5 分钟内为其增加约120 公里的续航。

特斯拉入华,充电接口怎么办?

特斯拉在中国的征战之路刚刚开始,只有尽快解决充电桩问题,才能提高特斯拉普及率,占领中国新能源市场的龙头地位。

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