华为提出车联网三大建设标准,全面全面提速智能网联汽车产业的发无人驾驶

2019-06-11    来源:AI基地    编辑:吉吉吴
车同轨、书同文、行通伦三大标准全面提速智能网联汽车产业的发展。

 

        车联网以及自动驾驶风口正劲,玩家众多,各种侧重点不同的自动驾驶解决方案以及车联网一体化解决方案各显神通,但是车联网以及自动驾驶真正投入使用的节点并未到来,整体市场雏形已现,但仍未发展成熟。

        华为依托自身5G技术的优势在智能家居、自动驾驶以及车联网领域都发展了相关业务线,但华为此前表示,华为永远不会跨界造车,只专注于IUT技术,致力于成为面向智能网联汽车的“增量部件供应商”。5月22日,任正非在华为心声社区中发表了观点:车联网、人工智能以及边缘计算将是华为未来的三大突破点。在任正非的指导下,华为遵循自身的发展路径,于29日宣布成立智能汽车解决方案事业部,
定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体,提供智能汽车 ICT 部件和解决方案。智能汽车解决方案BU负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析,制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划,确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成,对智能汽车解决方案商业成功负责,负责管理智能汽车解决方案的业务计划执行,确保收入和盈利、现金流等经营目标的达成。
 

助力车联网真正走向产业化,华为向汽车业提出3大标准
 

       中国一直以来都在持续探索自动驾驶技术,目前已有多家车企完成了L2级自动驾驶方案的推广,正在加快研发L3、L4级自动驾驶。然而,中国自动驾驶仍然面临技术不成熟、道路测试规程不完备、法律法规不健全等种种问题,智能网联汽车想要取得快速规范化的发展就需要解决落地、路测、立法三大问题,建立统一的标准,推动智能网联汽车市场的规模化发展。
 

       智能网联汽车是一定要产业化的,但在产业化过程中也会有一系列的问题,因为自动驾驶是一个复杂的系统,所以首先还是要场景驱动、需求驱动,从自动驾驶的级别,不同的场景迈向产业化落地。想要使自动驾驶实现快速、合理的产业化发展就需要持续研发相关技术、进行智能网联相关测试、推动立法标准的建立。

       在近期的第六届国际智能网联汽车技术年会上,华为智能
无线标准部部长、智能网络汽车标准法规负责人万蕾阐述了华为对车联网的思考。她表示,想要做好车联网与智能网联汽车的深度融合,需要做到“车同轨、书同文、行通伦”三大标准,这能快速推动自动驾驶产业化发展,促进智慧交通的整体构建。
 

       车同轨、书同文、行同伦是历史上秦始皇统一六国后的三条改革措施。华为也希望通过这3个标准实现自动驾驶产业规模化的进程。车同轨就是构建数字化交通地图的一张网,统一消息集,书同文就是使能中国ITS数字化,行同伦就是建设统一的法律法规和标准体系。

车同轨——构建数字化高精地图

       中国的道路情况复杂多变,不同车道、不同宽度,限高限宽等等,这些混乱无章的交通标识与道路情况是阻碍自动驾驶投入真实应用场景的实际原因,这就需要构建统一的数字化高精地图实现动态道路的实施管理。高精地图能在路标不清甚至没有标线的地方提供相应标识线。

首先,基础道路上主要是规范道路的基础要素。

交管部门方面,首先分清楚结构化道路和非结构化道路,像结构化道路,双向是不是中间能够隔离的比较好?非结构化道路也要考虑规范一些道路基础的元素,包括红绿灯的标识标线和道路围栏的规范化。

其次,交通联网上主要是基础道路设施数字化。

例如,考虑到交通基础道路设施的数字化,还要对基础道路进行路段数字化、路口数字化以及静态标牌数字化等。

然后,智慧交通上主要是动态交通监控管理。

实际上早晚高峰的流量是动态变化的,以红绿灯实现更加智慧的交通调度,还有对大批量行人流量的预警。包括临时路障的提醒、潮汐车道等都可以通过动态交通监管来给给大家提供服务。

助力车联网真正走向产业化,华为向汽车业提出3大标准

 

书同文——车路协同统一消息集

 

       高速公路与城区、跨省、跨区域往往存在不同消息集,车同文则是尽量减小差异性,注重车路协同性,构建完善统一的智能交通系统。在5G的引领下,能够非常好的对各种路况进行处理,那么不管是红绿灯还是标牌都是同样的标准。这样的消息集本身也能让出行变得更加轻松,自然也不会像目前一样光是路口就是千变万化的。未来通过统一的协调后,道路也会变得更加简单,大家出行更加轻松的同时,也为无人驾驶提供了更多的方便。也许不仅是市域之间,连各省之间或者全国都是同样的统一标准化。这显然是非常理想的状态。
 

助力车联网真正走向产业化,华为向汽车业提出3大标准
 

行同伦——统一的法规和标准体系

 

       据了解,"行同伦"则是与交规系统、法律法规相关,包括自动驾驶测试的法规、L3/L4级自动驾驶商用的法规,以及保险等。当路面都完全统一了之后,各种法律法规也将会更加的统一。这方面现在也在慢慢的往这方面靠拢,比如说现在的驾驶证就已经可以不同科目在不同的地方考试。那么自动驾驶的法规各种层面的数据也将会更加标准化,这样也是更加利于将来的一体化。

       其实,早期的行业标准是产品实现销售以后进入市场,是滞后于产品形成的。目前处在汽车行业的变革时期,新技术产生新的产业方向,各个国家也在标准层面展开竞争了。有业内人士指出,目前大家首选用专利抢占市场,如果没有专利的覆盖,未来就没有销售的渠道,没有企业的生存之地。
 

助力车联网真正走向产业化,华为向汽车业提出3大标准

      华为在车联网产业链中更多的是利用自身ICT优势,以“管”为抓手,做行业的整合者,产业链中各方参与者均可能受益,华为与各方的通力协作将推动智能网联汽车的快速落地,也将全力加速自动驾驶产业规模化的进程。

 

1
3